カスタムリポート

皆様からいただきました情報を元に，このページは作成されています．

用語一覧　　　　ノーマルエンジンへの3LNキャブ装備

ノーマルエンジンへの3LNキャブ装備

３ＬＮキャブの移植ですが、１ＨＸと３ＬＮのキャブの大きな違いは次の通りです。

１， ボアが大きくなっているためキャブ１ヶの大きさも大きくなっているが１番と４番のボアの位置は同じな
　　ので２・３番が内側に追い込まれています。
　　しかし、シリンダーのインテークのピッチは変更されていません。
　　このため、１ＨＸではストレートだった２・３番のインシュレーターが内側に曲がっています。
　　ボアピ ッチが違うため、エアクリーナーボックスも変えなければいけません。
２， ２・３番のインシュレーターが内側に曲げられたために、冷却水のパイピングが大幅に変更されています。
３， スロットル・ケーブルが“行って来い”の２本になっている。
４， フュエルポンプからキャブに行くフュエルパイプの内径が（１mmくらい）太くなっている。
５，チョークケーブル／レバーも１ＨＸのは使えない。

　以上のことから必要なパーツは以下の通りです。
　・キャブ本体　　　　　　　　　 ・スロットルケーブル／ホルダー／グリップ
　・エアクリーナボックス　　　 ・チョークレバー／ベース（ステー）
　・インシュレーター　　　　　　・水周りパイプ類一式／サーモスタットハウジング（コンダクションというらしい）も含む

　さて、実際の移植作業です。現物合わせでやっていけば、それほど難しいことはないのですが。
＊インシュレーターは１・４番はそのまま付きます。２・３番は片側のボルト穴の位置が合わないので、
　　１ ＨＸの２・３番に合わせてインシュレーターに穴をあけます。
＊キャブ本体はフレームの中にスッポリ収まります。
＊冷却水のパイプ類を変更します。このとき、サーモスタットハウジングは１ＨＸの上側と３ＬＮの下側を
　　組み合わせて使います。
＊チョークレバーのベースを加工し、穴をあけてクランクケースカバーのボルトで共締めします。
＊フュエルポンプの吐出口外径とフュエルパイプの内径に差があるので、
　　エポキシの速乾接着剤を吐出口の周りに盛って合うようにします。フュエンポンプは１ＨＸのでＯＫです。
＊エアクリーナボックスは笑っちゃうくらいスッポリと収まります。
　　が、カウルのニーグリップ部分の“エグレ”に当たります。
　　カウルが“パリン”とイッちゃうのが怖いので、当たる部分に２cm角くらいの穴をあけ、ステッカーを貼ってゴマカシます。

　もう５年くらい前にやった作業なので、細かいところで記憶違いはあるかもしれませんが、
まあ、こんなもんだったと思います。“知恵の輪”的にアタマを使うことはあっても難しい作業はないので、
現物合わせでゆっくりやれば、なかなか楽しい作業です。
まぁ、これだけ水周りとか換えるのだから、ついでにラジエーターもやっちゃった方が良いとおもいますが．．．。
　では楽しんでください。
　そうそう、ジェットニードルやジェット類は３＆５型のもの（サイズ）を使うことを薦めます。
私はこれで、ジェットニードルのクリップを上から２段目にしてセッティングがバッチリでした。

アルミフレームFZRの前後足回り取り付け．

フェザーに’８９ＦＺＲの前後足周りががつくか試してみました。
フロントは三つ又を比較しただけなのですが、こちらは ぽん付けでいけそうです。
リヤの方もホイール径ががあがったせいか、やや尻上がりですが、 これはこれで格好が良くて満足しています。
フレーム側のリンク受けが若干違うのですが、カラーを作るくらいで いけそうです。
（’８９のリンクがフレームの受けに対して幅が狭く、またボルト径が’８９の方が細い）